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电动车族群与公共充电需求在同步增长，先前新北市交通局已跨出第一步，计画招标民营业者进驻扩大公有停车场充电车位，现在台北市停管处也动起来，增加充电车位数量、导入使用者付费机制，让更多车主可以停车充电，而免费蹭电在公有停车场也将画下句点。

分三期设置近 550 座电动车充电桩、各类电动车都能充

北市停管处电动车充电桩增设标案目前还在初步讨论阶段，但可预期的是日后台北市公有停车场的充电车位，将彻底走向使用者付费模式，将分成三期设置约 548 座电动车充电桩。

第一期的主要目标，是设置并汰换北市公有停车场现有的充电桩，第二期的目标则是要呼应交通部即将公布的停车场充电桩设置规范，占整体车位总数2％，并预计要在相关规范正式公布后的二年内达成。第三期则是配合政策需要或停车场充电桩使用率达一定门槛后，由得标厂商评估需求并增设。

依照北市停管处的初步规范，不论是汰换或新设置，得标厂商都需依市场需求分区设置充电功率 7kW 以上的 Type1、Type2 规格AC 充电桩，而且Type1 充电桩还要提供转接头给其他车款使用，显然是为了要顾及数量相对较庞大的特斯拉车主。

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标案同时也会开放让得标业者设置DC 快速充电桩，但还没有设定明确的数量目标，仅表示立体及地下停车场以设置慢充为原则，平面停车场则是可由得标业者挑选择合适的场地，设置一定比例的 DC快速充电桩 (双枪充电桩，枪头规格为CCS1+N)。

导入使用者付费机制，免费「蹭电」掰掰

目前在台北市公有停车场充电并不会收取充电费用，仅有实施充电车位差别费率，不分车种，只要停放配有充电桩的停车格，每小时停车费用加收 10 元；若停放充电车位而不充电者，每小时额外再加收 10 元，合计总费率以每小时 60 元为上限。

但此标案除了要扩增台北市公有停车场的充电桩数量，还有另一大重点就是要打造一套合理的使用者付费机制，也就是要针对充电的行为来收取费用，所以免费充电将会走入历史。

充电费率目前尚未定案，但几个大方向差不多确定，包括：

1. 收费依照市场机制订立，不得偏离行情为原则。
2. 得标业者不能以会员制度限制使用，须提供信用卡、电子票证与其他多元支付工具。
3. 得标业者须提出防占用管理计画 (得采加收费用方式)。
4. 车辆充饱后也提供1 小时的缓冲期。
5. 车主可透过得标厂商所提供的 App 查询充电车位的即时资讯，包含停车场位置、充电车位剩余数量、充电柱种类 (AC/DC)、充电费率等。
6. 让电动车主透过 App 确认充电度数、目前电量、费用等资讯，充电完成后也要能提醒车主取车。

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