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今年6月，波音和空客杀青历史性“休战”协议，将长达17年的矛盾暂时弃捐，那时就有声音指出，能让两大航空制造巨头“携手”的其中一个不能忽视的缘故原由，就是中国国产大飞机所带来的竞争压力。法新社就曾提到，中国商飞制造的C919已经迅速生长为空客A320和波音737的潜在竞争对手。现实上，外媒对于中国大飞机的态度已经180度转变。

空客认可C919竞争力！外媒：中国飞机正式加入竞赛场

2020年9月，在6架C919试飞飞机完成首飞而且正式迎来首家用户之际，那时就有外媒胡乱报道一通，称飞机的研发希望并不顺遂，甚至还说飞机的生产依赖一连串美国手艺；可一年不到，外媒也不得不认可C919的崛起。好比前文提到的法新社，另有英国《金融时报》也在7月9日报道指出，中国商飞已经加入航空制造竞赛场，空客、波音迎来强劲的竞争对手。

C919的实力事实若何，从空客的亮相也可得知。今年2月，空客首席执行官Guillaume Faury公然示意，该公司异常关注C919，由于后者是一款具有竞争力的产物，尤其是若是外航最先运营C919并取得乐成，这可能会促使其他航空公司向C919下单。

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现实上，早在2011年，爱尔兰的瑞安航空就解释要购置200架C919飞机的互助意向；而去年，瑞安航空CEO迈克尔・奥利里也再次发声力挺C919，称所有航空公司和客户都需要看到取代麦道公司（20世纪飞机巨头，已被波音合并）的第三家制造商泛起，中企的泛起“是异常受迎接的”。

现在，C919的全球客户数目已经到达28家，累计订单数目跨越1000架；去年11月，上海航空器适航审定中央还给C919派发了相关认证，这标志着该型号飞机将进入审定试飞阶段；另外，首架C919也将于今年之前完成交付。

波音难逃魔咒！在华损失524亿后，或无缘9万亿新订单？

相比之下，老牌航空巨头波音却仍难逃“平安”魔咒。7月2日，一架波音737货机因引擎故障在美国夏威夷檀香山周围海域紧要迫降，幸亏并未造成职员伤亡，但这起事故无疑让波音的信誉再遭质疑；尤其是，波音现在正在致力于追求在中国市场的复飞，这也让其737 MAX重返中国市场变得难上加难。

波音在去年底的讲述中就指出，未来20年，中国航空公司将购置8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约9.08万亿元人民币），同时需要1.7万亿美元的民用航空服务；也就是说，若是波音无法在中国市场获得复飞时机，那其或将无缘这9万亿新订单。

从波音宣布的财报数据来看，该公司2019年在华营收已经腰斩，从2018年的137.6亿美元下降到2019年的56.8亿美元，下降幅度跨越50%，即一年时间就损失了524亿元人民币。

而对于波音能否在华复飞的新闻，我国有关代表人士在上个月就亮相：坚定三原则――一是飞机的设计更改必须获得适航批准，二是驾驶员必须重新获得充实有用的训练，三是两起事故的观察结论必须是明确的，而且改善措施是有用的；现在，我国有关部门仍在与美国联邦航空局和波音保持相同。