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2月1日农历春节,5时30分,一列轨道车抵达中老铁路老挝万象南站,来自昆明局集团公司琅勃拉邦维保管理中心的杨文兴和工友们,同往常一样,熟练地组装好探伤设备,伴随着探伤仪发出的滴滴声,开始了一天的作业。

工作安排从除夕一直排到大年初三,他们需要完成万象南到蓬洪剩余区域的探伤工作,大年初五,还得转场到万荣驻地。只有万象南工区除夕挂起的灯笼和特意准备的年夜饭,让大家感受到春节的气氛,而他们的工作一如往常,没有丝毫停顿。

钢轨探伤,主要是应用各类探伤仪,检查探测钢轨内部所存在缺陷,确保伤损钢轨能在第一时间被发现处置,保障中老铁路的运行安全。他们被称为“钢轨医生”。

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这支由12人组成的专业探伤队伍,负责中老铁路磨(磨丁)万(万象)段420公里的正线及100余公里的站线探伤检测工作,所有人都是第一次在国外过春节。但他们不能像其他同事一样,有固定的驻地和设备管辖范围,因为中老铁路境外所有线路,都需要他们来维护。他们在这条铁路上来回流动,成为了唯一一个没有“家”的班组,哪怕是春节期间,也需要迁徙以保证作业进度。

工长杨文兴和他的工友已经习惯了这种生活方式。“工区没有固定的住处,每隔一段时间,我们就带上设备和行李迁徙一次,在中老铁路磨万段线路上,来回往复。”2021年12月3日中老铁路开通至2022年1月中旬,他们从磨丁至万象,完成了第一次磨万段正线全程探伤作业。杨文兴说,双轨探伤仪是目前国内使用的最先进的探伤设备,主要用于正线探伤作业,但沿线各站支线、岔区等线路构成复杂,后续探伤过程中,很多需要用小型探伤设备再进行探查,当遇到钢轨接头及道岔时,还需用手检锤和镜子仔细检查确认,完成一次全程探伤工作的时间相当长。

“探伤工作容不得半点马虎,必须十二分专注。”杨文兴指着显示器上的波形说:“轨面锈蚀、掉块及耦合不良等都会在屏幕上显示出不同形状的波形,这些波形类似,通过不同的通道显现出来,非常容易迷惑视线,而钢轨裂纹、核伤等波形参杂其中往往一闪而过,仅在屏幕上停留短短一两秒,如果错过了问题波形,那留下的隐患将是巨大的。”

2021年10月27日,紧张准备中老铁路开通工作的杨文兴在朋友圈写下了这样一段话:“一直不后悔选择探伤这项工作,探伤真的就像扫雷,有多大压力,就有多大骄傲,今天探出了中老铁路磨万段第一个伤损,非常开心,有付出总会有回报!”

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    2022-03-11 00:03:49 

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